商務(wù)部產(chǎn)業(yè)司副巡視員劉少軍日前在“第二屆中國品牌汽車博覽會(huì)”指出，今年以來，中國汽車出口實(shí)現(xiàn)快速增長，基本恢復(fù)至金融危機(jī)前的增速，并有望超過2008年時(shí)出口量的最高點(diǎn)。  

　　劉少軍向本報(bào)表示，當(dāng)前中外汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性互補(bǔ)的格局尚未改變，中國汽車產(chǎn)品出口的國別主要是中東、拉美和非洲等地的發(fā)展中國家，尚未與跨國公司形成正面競爭。今年1至5月中國汽車出口29.9萬輛，同比增長53.8%；出口金額36.3億美元，增長47.7%；特別是對(duì)俄羅斯和巴西出口分別同比增長6.1倍和6.9倍。歐美等發(fā)達(dá)國家市場方面，中國自主品牌雖有進(jìn)入，但仍受到技術(shù)指標(biāo)、售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)認(rèn)定證等因素限制。 

　　首5月出口巴西增6.9倍 

　　國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國指出，中國的自主創(chuàng)新、自主品牌正面臨“三化”問題，即政治化、妖魔化、神秘化。“現(xiàn)在一談到自主，外資就緊張，誤以為被排斥。其實(shí)自主品牌屬于經(jīng)濟(jì)范疇，即企業(yè)設(shè)法生產(chǎn)自己的品牌，擁有技術(shù)、商標(biāo)的價(jià)值，實(shí)現(xiàn)金融資本向產(chǎn)業(yè)資本的轉(zhuǎn)化。沒有自主品牌，就永遠(yuǎn)是金融資本，必須與他國的產(chǎn)業(yè)資本合資，為其技術(shù)、管理等對(duì)應(yīng)的附加值付費(fèi)?！?nbsp;

　　自主品牌面臨“三化”問題 

　　劉少軍表示，全球汽車市場空間巨大，汽車產(chǎn)品貿(mào)易占全球貨物貿(mào)易的比重近10%，而中國汽車產(chǎn)品出口在世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易中占比不足2%，僅占中國汽車總產(chǎn)量的3%左右。不過中國汽車產(chǎn)品在國際市場上仍具有較強(qiáng)價(jià)格優(yōu)勢和競爭力，整體實(shí)力也保持了良好上升的勢頭，汽車將是中國自主品牌出口增長潛質(zhì)最大的商品。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明指出，當(dāng)前中國乘用車市場的70%為外國品牌占領(lǐng)，自主品牌收回市場的難度很大。中國自主品牌須由“走出中國”到“走入國際”，即在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)，提供售后服務(wù)，由機(jī)會(huì)型增長轉(zhuǎn)為能力型增長，真正把握當(dāng)?shù)厥袌觥?